在此之前，該技術(shù)僅僅是光成像測距和檢測的縮寫。但是現(xiàn)在它已經(jīng)成為下一代汽車技術(shù)的代名詞了。主要通過向目標(biāo)物體發(fā)射激光束和接收從目標(biāo)對象上反射回來的激光束來測算目標(biāo)的位置、速度等特征量，感知車輛周圍環(huán)境，并形成精度高達厘米級的3D環(huán)境地圖，為下一步的車輛操控建立決策依據(jù)。

 

現(xiàn)在，隨著大量資本的涌入和研發(fā)工作的不斷進行，研發(fā)人員希望能夠找出該技術(shù)更多的用途，使其成為無處不在的新技術(shù)。

 

 

統(tǒng)計機構(gòu)CB Insights 表示，去年大概有10.49億美元用于自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司，涉及87筆交易，這一數(shù)字與2015年相比增長了91%。其中絕大多數(shù)資金用于投資LiDAR技術(shù)。

 

Grand View Research 認(rèn)為，全球車用激光雷達市場規(guī)模到 2024 年將增長至 2.232 億美元。

MarketsandMarkets 則更為樂觀，它認(rèn)為激光雷達在其他領(lǐng)域的應(yīng)用會推動其市場價值暴增，2022 年即可達 52 億美元，未來的五年內(nèi)年復(fù)合增長率高達 25.8%。

 

BIS Research 認(rèn)為去年車用激光雷達市場規(guī)模僅為 6500 萬美元，但未來十年內(nèi)年復(fù)合增長率都將保持在兩位數(shù)。Global Market Insights 則更關(guān)注激光雷達技術(shù)在其他領(lǐng)域的應(yīng)用，稱其市場規(guī)模有望從 2015 年的 3.655 億美元升至 2023 年的 11 億美元。

 

 

 

根據(jù)目前的信息，尚不清楚保時捷是否會在硅谷從事激光雷達方面的技術(shù)研究。盡管如此，這家德國汽車制造商將會始終對智能駕駛和自動駕駛技術(shù)保持密切的關(guān)注，并在硅谷進行相關(guān)的研究。

 

另外一個例子就是，總部位于加利福尼亞州的公司Quanergy Systems，主要從事雷達方面的研究，已經(jīng)從戴姆勒三星等企業(yè)獲得了超過一億兩千萬美元的風(fēng)險資金。

 

“可以說，LiDAR技術(shù)可以為自動駕駛提供非常有力的傳感器，但是從目前的發(fā)展情況來看，由于成本方面的考量，這種傳感器并不能用于商業(yè)。”Quanergy Systems的CEO Louay Eldada談到LiDAR時表示。

 

之所以這家公司目前受到如此多的關(guān)注，主要是基于兩方面的原因。一方面是可靠性，Quanergy Systems希望能夠生產(chǎn)高可靠性的產(chǎn)品。另一方面則是成本，Quanergy Systems希望能夠基于新模式工藝以低的成本在半導(dǎo)體晶圓工廠中進行生產(chǎn)。“我們是一家小公司。所做的工作只是完成內(nèi)部的設(shè)計，產(chǎn)品的生產(chǎn)還是依賴于外包的半導(dǎo)體晶圓廠，例如臺積電這樣的公司工廠。”Louay Eldada表示。

 

目前Quanergy Systems已經(jīng)擁有大量的戰(zhàn)略投資者，其中三星就是最大的投資者之一。據(jù)了解，三星目前正在研究用于智能手機的激光雷達，以及家電和其他產(chǎn)品方面的傳感技術(shù)。

 

在獲得A輪3000萬美元的融資之后，Quanergy Systems又在去年獲得了9000萬美元的資金。“越來越多的公司開始關(guān)注激光雷達技術(shù)。但是對于很多投資者來說，他們并不了解該技術(shù)。所以從目前的情況來看。Quanergy Systems并沒有非常有力的競爭者。”

 

據(jù)了解，Quanergy Systems公司成立于2012年，在此之前Louay Eldada已經(jīng)在相關(guān)的技術(shù)方面花費了27年的時間進行深入的研究，并獲得了哥倫比亞大學(xué)的博士學(xué)位。

 

 

 

著名研究機構(gòu)Gartner曾有這樣一個論斷：一個行業(yè)在陷入低谷即將破滅之前，必然會經(jīng)過一個高速的膨脹爆發(fā)期。那么對于自動駕駛汽車行業(yè)來說是否也是這樣？是否將很快迎來破滅？

 

“我并不是研究機構(gòu)Gartner的忠實粉絲。所以就我個人而言，我的理論框架更偏向于哈弗大學(xué)教授 Clayton Christensen的低谷理論。”Pierre Cambou表示。

 

“從ADAS技術(shù)的應(yīng)用來說，該技術(shù)主要用于降低汽車的事故率，在未來我們會看到這項技術(shù)會被大量采用，所以說這項技術(shù)并不會進入破滅期。但是對于自動駕駛汽車來說就是另一個概念了。目前來看，谷歌在這方面就做得非常出色。第一部自動駕駛汽車將會如何到來就如同第一部電影或者電視出現(xiàn)一樣。我會迫不及待的想知道問題的答案。”

 

從物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展來看，目前這一行業(yè)正處于低谷期。自動駕駛技術(shù)會步物聯(lián)網(wǎng)的后塵嗎？

 

 

在Cambou看來，人工智能也將會是自動駕駛汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一。他認(rèn)為每一個處理器制造商都會關(guān)注這項技術(shù)，因為這項技術(shù)也與視覺傳感器有很大的關(guān)系。

 

 

按應(yīng)用類型劃分：ADAS、AEB、自適應(yīng)巡航控制（ACC）

 

按車企類型劃分：奧迪、寶馬、凱迪拉克、福特、梅賽德斯-奔馳、特斯拉、沃爾沃

 

截止至2025年前，各應(yīng)用類型市場將呈現(xiàn)增長態(tài)勢，隨著激光雷達在消費者中的聲名鵲起及同類產(chǎn)品間競爭加劇，未來會有越來越多的車企對該設(shè)備引起重視，并將其整合到旗下車輛內(nèi)。此外，該技術(shù)目前還被用于無人機、城市規(guī)劃及氣象學(xué)。

 

 

在中東市場，配置ADAS功能的車輛很暢銷，銷量將呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢。由于該市場的用戶群體更看重安全的巡航駕駛模式，中東將成為銷量增幅較大的一個地區(qū)性市場。

 

 

我們需要明白的是,投資行業(yè)并沒有非常明顯的地域政治界限。雖然事實上在投資行業(yè)發(fā)展的早期，絕大多數(shù)投資都發(fā)生在美國。

 

Hesai是2013年成立于美國硅谷的一家激光雷達公司。2014年搬遷到中國上海。該公司剛剛通過北京的投資顧問獲得了A輪的1600萬美元投資。中國的很多投資公司也都參與了此項投資。

 

加利福尼亞的TetraVue公司今年早些時候，也獲得了來自Robert Bosch Venture Capital, Nautilus Venture Partners, Samsung Catalyst Fund和 Hon Hai Precision Industries等多家機構(gòu)的一千萬美元的融資。據(jù)了解，該公司的激光雷達技術(shù)主要基于閃存。TetraVue公司成立于2008年，之前得到過天使投資者的支持，并獲得了一千萬美元的政府補助。

 

Blackmore Sensors and Analytics of Bozeman在最近獲得了355萬美元投資。用于研發(fā)調(diào)頻連續(xù)波雷達技術(shù)。該公司預(yù)計，在2010年提供原型汽車和可以部署的監(jiān)控系統(tǒng)。此外，該公司還獲得了美國陸軍提供的為期兩年的創(chuàng)新基金合同。

 

位于伯克利的Civil Maps，他們的技術(shù)能夠?qū)⒓す饫走_測繪的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成自主汽車的地圖。該公司在去年獲得了660萬美元的資金。福特汽車, AME Cloud Ventures, Motus Ventures, StartX Stanford和Wicklow Capital都參與了這項投資。

 

TriLumina從Sandia國家實驗室分離之后獲得了來自于卡特彼勒的920萬美元的投資。據(jù)了解，該公司成立于2010年。其主要研發(fā)基于閃存的固態(tài)照明模塊開發(fā)汽車激光雷達系統(tǒng)模擬裝置。

 

澳大利亞悉尼的Baraja公司已經(jīng)吸引了一百萬美元的投資。該公司主要為澳大利亞聯(lián)邦政府開發(fā)激光雷達技術(shù)。

 

位于以色列的Innoviz Technologies公司，去年在A輪投資中融資了900萬美元。該公司的激光雷達傳感器技術(shù)是由以色列情報部門的退伍軍人發(fā)起的。

 

同樣在以色列還有另外一家公司Oryx Vision正在發(fā)展激光雷達技術(shù)。Oryx Vision主要采用遠程紅外激光用以替代激光雷達。該公司成立于2009年，總部位于佩塔提克瓦。

 

從目前的發(fā)展情況來看，中國、美國、澳大利亞等多個國家的資本都開始花大力氣投入自動駕駛技術(shù)。這或許就意味著激光雷達技術(shù)時代的到來！