谷歌無人駕駛汽車是全自動駕駛汽車，不需要駕駛者就能啟動、行駛以及停止。但是谷歌并沒有汽車生產(chǎn)的經(jīng)驗，其所謂的無人駕駛汽車項目只是將自主研發(fā)的無人駕駛系統(tǒng)賣給汽車制造企業(yè)，讓后者真正生產(chǎn)出無人駕駛汽車。在筆者看來，谷歌研發(fā)無人駕駛汽車系統(tǒng)的目的更多的是讓用戶留在谷歌地圖的生態(tài)圈中進(jìn)而使得車輛的駕乘者能夠使用谷歌推出的智能產(chǎn)品和服務(wù)。

 

 

谷歌在去年退出了無人駕駛汽車的原型車，該車內(nèi)部并沒有方向盤、油門以及制動系統(tǒng)這些傳統(tǒng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，其內(nèi)部只有”停止“和“啟動”兩個按鈕。谷歌無人駕駛汽車聲稱其所采用的全自動化系統(tǒng)能夠有效降低車禍的發(fā)生概率，過去十年時間里美國每年平均有3.2萬人到4.3萬人死于車禍。

 

盡管眼下美國加利福尼亞州、內(nèi)華達(dá)州、佛羅里達(dá)州以及密歇根州已經(jīng)頒布法令使得無人駕駛汽車能夠順利上路行駛，但筆者依舊認(rèn)為谷歌的無人駕駛汽車業(yè)務(wù)最終將走進(jìn)“死胡同”，而其中原因有以下三點：

 

 

谷歌無人駕駛汽車無法在此前已經(jīng)在谷歌地圖中掃描過的路線上行駛，相反該車在行駛途中需要對道路狀況進(jìn)行高清晰度的實時掃描，這就意味著車輛在行駛過程中將會耗費巨大的能量。去年，谷歌對道路實際掃描長度接近2000英里，不過這顯然是不夠的，要知道單單一個加利福尼亞州的公路里程數(shù)就長達(dá)17萬英里。

 

谷歌無人駕駛汽車通過安裝在車前部傳感器所發(fā)出的旋轉(zhuǎn)激光對路況環(huán)境進(jìn)行3D數(shù)據(jù)讀取，不過其局限在于無法對所獲得全部數(shù)據(jù)進(jìn)行實時分析處理。根據(jù)《麻省理工學(xué)院科技評論》刊登的文章指出，谷歌無人駕駛汽車原型車最高時速為每小時25英里（約合每小時40公里），其在試驗行駛中出現(xiàn)無法識別行人、交通燈以及路面坑洼的問題。

 

 

谷歌無人駕駛汽車另外一大問題是就目前而言車輛自身成本過高，有媒體報道稱目前谷歌無人駕駛汽車硬件設(shè)備價格就高達(dá)25萬美元，這一價位使得谷歌推動無人駕駛汽車在五年之內(nèi)進(jìn)入尋常百姓家的目標(biāo)有些不切實際。

 

與之形成鮮明對比的是，汽車人工智能企業(yè)MobilEye推出的先進(jìn)駕駛者輔助系統(tǒng)（ADAS）僅僅只需1000美元便可在普通汽車內(nèi)安裝到位，該系統(tǒng)能夠在開車人開車途中出現(xiàn)打瞌睡、開小差等問題時及時做出反應(yīng)以防止車輛發(fā)生碰撞事故。

 

 

谷歌已經(jīng)可以通過GPS、無線網(wǎng)絡(luò)以及谷歌地圖等等產(chǎn)品和服務(wù)搜集甚至控制用戶的隱私消息，而谷歌無人駕駛汽車的上路正是為谷歌打開了交通運(yùn)輸網(wǎng)這樣相當(dāng)大規(guī)模的“數(shù)據(jù)中心”，在此種背景之下用戶的隱私數(shù)據(jù)能否得到妥善的保護(hù)已經(jīng)引發(fā)質(zhì)疑。

 

用戶隱私數(shù)據(jù)因為谷歌無人駕駛汽車而被侵犯的可能性會增大，比如法庭可以像要求調(diào)取私人電話記錄一樣調(diào)取用戶無人駕駛汽車的行車數(shù)據(jù)；保險公司可以通過追蹤用戶無人駕駛汽車的數(shù)據(jù)記錄并以此為依據(jù)否決用戶提出的理賠要求。去年曾經(jīng)發(fā)生谷歌智能家居應(yīng)用產(chǎn)品Nest恒溫控制器被黑客攻擊的事件，而谷歌無人駕駛汽車在未來也完全有可能被黑客當(dāng)作攻擊的對象。

 

無論是無人駕駛還是手動駕駛，安全始終排在第一位。人類文明的進(jìn)步，總是伴隨著巨大的代價。雖然交通工具的出現(xiàn)大幅提高了交通運(yùn)輸能力與交流空間，但是也伴隨著每年百萬人在交通事故中失去生命的慘痛代價。因此，如果能夠通過科技手段提高行車的安全性，保護(hù)駕駛者和行人的生命安全，對于科技廠商和汽車廠商來說，已經(jīng)變得與提高汽車性能同樣重要。雖然上面介紹的一些技術(shù)，有些已經(jīng)變成了現(xiàn)實，有些還處于研發(fā)階段，但是相信未來如果真的有一天能夠在全世界普及，那么將會為更多的家庭帶來幸福。