幾乎每一種重要的車載系統(tǒng)都由半導(dǎo)體芯片、軟件和傳感器組成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行管理或控制，而所有這一切都協(xié)調(diào)一致地工作，才能讓我們的車輛順暢、高效、舒適地行駛。此外，半導(dǎo)體芯片也是日漸普及的信息娛樂(lè)系統(tǒng)的核心，后者也正走出豪華汽車，逐漸邁入眾多入門級(jí)車型的行列中。

 

毋庸置疑，上述這一技術(shù)的到來(lái)令人振奮。但它也為未來(lái)學(xué)家和技術(shù)專家敲響了警鐘：他們已經(jīng)意識(shí)到電腦、智能電話以及其它互聯(lián)系統(tǒng)已達(dá)到臨界數(shù)量，成為黑客們的理想攻擊目標(biāo)。這些設(shè)備通過(guò)移動(dòng) Wi-Fi 網(wǎng)絡(luò)、藍(lán)牙、USB 和近場(chǎng)通信 (NFC) 傳感器打開車載系統(tǒng)，帶來(lái)了黑客攻擊的風(fēng)險(xiǎn)，業(yè)已成為近來(lái)眾多新聞的熱門話題。分析人士預(yù)測(cè)，到 2025 年2所有當(dāng)年出廠的新車都將全部聯(lián)網(wǎng)，因而汽車行業(yè)高度重視在車中徹底落實(shí)各種嚴(yán)格的安全特性，一點(diǎn)兒也不足為奇。

 

圖 1：汽車半導(dǎo)體正蓬勃發(fā)展，據(jù)分析人士預(yù)測(cè)，到 20201 年每輛汽車使用的芯片數(shù)量將接近1,000 枚，而 2005 年還不足 100 枚。

 

數(shù)10年來(lái)，以太網(wǎng)作為全球最受歡迎也是最可靠的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，一直長(zhǎng)期成功并安全地部署在動(dòng)態(tài)且變化萬(wàn)千的企業(yè)環(huán)境中?，F(xiàn)在，以太網(wǎng)固有的安全特性加上其它大量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)世，能夠進(jìn)一步提升其安全性，這激發(fā)了汽車制造商對(duì)以太網(wǎng)的濃厚興趣。

 

由于以太網(wǎng)具備高帶寬、高性價(jià)比以及使用普遍性等優(yōu)勢(shì)，且目前也提供針對(duì)車用的各種專用版本，因而以太網(wǎng)正被日益廣泛地部署到車載網(wǎng)絡(luò)中。雖然以太網(wǎng)在IT中的主要使用案例是即插即用的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)，但車載網(wǎng)絡(luò)一般是靜態(tài)的，因此可實(shí)現(xiàn)精心的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和配置，從而進(jìn)一步保障網(wǎng)絡(luò)安全。

 

以太網(wǎng)采用的是標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)包格式，其中包括源地址和目標(biāo)地址，這為驗(yàn)證、隔離和數(shù)據(jù)整合奠定了基礎(chǔ)。由于車載網(wǎng)絡(luò)是已知而且可預(yù)測(cè)的，因此可對(duì)它們的工作進(jìn)行嚴(yán)格的配置和約束。無(wú)論是通過(guò)靜態(tài)配置還是動(dòng)態(tài)學(xué)習(xí)，以太網(wǎng)交換機(jī)都可以使用數(shù)據(jù)包地址來(lái)實(shí)現(xiàn)流量隔離和過(guò)濾。換句話說(shuō)，以太網(wǎng)技術(shù)可用來(lái)隔離共享物理網(wǎng)絡(luò)上不同類型的流量，確保設(shè)備只能與本域名內(nèi)的其他設(shè)備進(jìn)行通信，從根本上將信息娛樂(lè)系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 (ECU) 等任務(wù)關(guān)鍵型應(yīng)用隔離開來(lái)。

 

車載以太網(wǎng)針對(duì)汽車應(yīng)用進(jìn)行了全面優(yōu)化，憑借其業(yè)經(jīng)驗(yàn)證的合規(guī)性、性能和保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，將整車轉(zhuǎn)化為一個(gè)車輪上的集中安全數(shù)據(jù)中心。

 

圖 2：作為汽車的網(wǎng)絡(luò)主干，有線以太網(wǎng)連接的固有安全特性有助于防護(hù)車載網(wǎng)絡(luò)免遭惡意攻擊、竊聽(tīng)和未經(jīng)業(yè)務(wù)許可的設(shè)備的安裝等脅威。

 

開放聯(lián)盟（OPEN Alliance）特別興趣小組（SIG）是一個(gè)由汽車行業(yè)廠商和技術(shù)提供商于 2011 年年底共同組建的非盈利開放性的行業(yè)聯(lián)盟，旨在將基于以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)在車載網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用中廣泛推廣。自成立以來(lái)，開放聯(lián)盟的成員已壯大到 300 多個(gè)。

 

開放聯(lián)盟一直與IEEE密切合作，以推動(dòng)進(jìn)一步的創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。兼容BroadR-Reach規(guī)范的IEEE標(biāo)準(zhǔn)將被最終定為IEEE 100BASE-T1，新一代 IEEE 1000 BASE-T1 技術(shù)預(yù)計(jì)將在2016 年年初發(fā)布。

 

據(jù)分析機(jī)構(gòu)Strategy Analytics 的數(shù)據(jù)顯示：像單對(duì)線車載以太網(wǎng)等基于標(biāo)準(zhǔn)的解決方案不僅可加速上市進(jìn)程，而且還能確?？捎眯?、生命周期、可升級(jí)性以及可互操作性。該公司預(yù)計(jì)，到2020 年，汽車中將部署多達(dá) 5 億個(gè)以太網(wǎng)端口。

 

諸多世界領(lǐng)先的汽車制造商已將車載以太網(wǎng)技術(shù)作為其眾多車型連接解決方案的首選，這其中包括寶馬、捷豹和大眾等。行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化有望將該技術(shù)進(jìn)一步推廣應(yīng)用于更廣泛的汽車領(lǐng)域，如中端車型和經(jīng)濟(jì)車型等。